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<p>该提案罗雅尔是很难实现,因为非常注意保护特许经营合同,保证他们定期增加关税由亚历山大Pouchard和塞缪尔·劳伦斯发布时间2014年10月14日,在18:13 - 最后更新日期2014年10月15日09h58阅读时间7分钟国家能否重新谈判与高速公路公司约束的合同</p><p>罗雅尔相信部长呼吁下跌10%比率并免费高速公路周末立即马蒂尼翁拒绝的版本,谁认为“很难想象”什么</p><p>通过暂停“无限期”环境税10月9日,罗亚尔已经把政府面临处罚和近2十亿$短缺,这是特别用来资助一批道路工程中的生态部部长现在针对高速公路公司和收费标准,它希望降低退出在周二早上去有点快,因为在他的讲话,10月14日RTL她什么说:“高速公路还没有与他们是合同履行,也就是说,他们应该有更低的价格作为与测量基础设施的折旧年限()审计法院表示,高速公路不尊重合同,在某种程度上,他们应该有较低的收费,而不是继续口袋超额利润“”今天,这将开启谈判,C'是高速公路赚钱为po uvoir到基础设施工程“为什么它不是那么简单的审计法院有效牵制,反反复复,高收费标准,更普遍,”国家与经销商公司之间的关系高速公路“康朋街的谴责裁判,并在其2008年年度报告”语无伦次的价格,“价格上涨始终”高通胀“更普遍的”价格政策[这]有说:“2013年7月新鸣枪警告时,审计法院发表了关于此事的报告,谴责再次增加”创办了高于通胀“和缺乏的需求显著遥远规则在“不遵守由经销商自己的义务”的情况下仍然状态,与这些公司的合同坚决保护,让手臂铁是当法国要建高速公路从事更复杂的让利,她成立了让步:国家已经建立了负责建筑公司和维护这些道路中获得这些公司这些沉重的投资经营权,通过路费的交流,在一段时间内创造了公路,这些公司被允许使用另外一个原则,即在背衬:通过新的,而不是资金的新章节贷款,他们可以使用已经内置到开发网络一个原则,经常导致加息,但在2002年还特许经营期并于2004年和2005年在搜索的钱,国家的公路产品这些私有化的公司:法国(ASF)以南的第一高速公路和那些在北部和东部(Sanef),最后那些巴黎 - 莱茵 - 罗讷(SAPRR)14,6十亿由于这些日期,高速公路公司,因此能够完全私有化,属于大集团:EIFFAGE(APRR,区),达芬奇(ASF)Albertis酒店共有18家运营公司,其中只有两个是但公众(这些操作系统勃朗峰和弗雷瑞斯隧道),管理着超过9000公里公路的产生显著的利润和活动首先保证:由L'扩张,股东高速公路公司已经恢复了14 6十亿的分红自2006年高速公路公司一直在呼吁更多的管理网络和更大,其中过路费多少还是下段利润减少更为复杂的是,高速公路公司可以申请“膨胀”的原理:从平均增幅,它们可以调节的上升,进一步增加了最繁忙的部分少那些谁知道2009年减少通道以下审计法院的第一份报告,该高速公路公司承诺放弃的做法,这已经逐渐然而,这些大集团都不能完全自由地做他们想做什么高速公路符合国家具体合同设定的义务:养路费,原则上不服务设备质量,对不遵守这些义务可能导致制裁尽管如此,审计法院的两份报告,交通运输部指出在与高速公路公司的谈判中实现权力平衡最困难2013年,它指出:“L'Esta T还没有表现出不遵守由经销商自己承担的义务的非常特别的情况下,是否要保护传统,尊重合同条款作出或传输由让与人所需的数据的承诺他很少实现提供合同文书(正式通知和处罚的可能性),并没有做出交易计划,其合同义务,“基地”“经销商合同遵守根据1995年的法令其中规定收费的原则,反映了网络结构,经营费用和财务费用的“平均公里速度的基础上特许权的规范中定义的量社会,以及调整这个平均千分率的可能性»但是这个平均关税可能根据各个部分而有所不同,根据那里的规则复杂矿1995年的订单为增加“地板”保证经销商:利率必须提高通货膨胀的至少70%,其他因素在起作用,如果高速公路公司发生额外的投资,例如,它可以通上提价类似地,具体的税收,以资助赤字铁路运输是将过路费(TAT),并因此传递给用户短,上升率人数预计在1999年为国家合同预期,国务院说,背衬的做法 - 并因此从资金已经使用这些新的高速公路通行费 - 为这应该会导致高速公路公司已经贬值的部分的通行费降低</p><p>然而,Co UR在2008年账目:“有固定的老高速公路通行费的方法还没有被修改,降低通行费并没有出现”显然,国家从来没有采取他的手臂的问题人体有许多特许经营合同是高速公路公司和每个合同定义了自己的可变定价政策,根据根据情况复杂的,不同的标准,并指出还存在审计法院,它正变得越来越复杂理解“成本与收费公路之间的联系”的系统是基于的原则是,所有的投资必须通过加息</p><p>此外,这些合同并没有真正有望降低价格因此被抵消,注意到法院在2013年的报告中指出,“在起草特许权合同和计划合同时没有考虑到负通胀的假设事实上,法案的起草TN°95-81在高速公路过路费和规划合同唤起的增加或会加息,这排除了降价的任何想法,“把它概括为一个议会报告2013”​​,该系统是基于以下原则:所有投资必须通过加息来抵消;因此,公司的利润无意再投资或允许降低利率“两家公司都在问autoutières定期陈述possibillity进行新的投资,这导致加息或特许权期限同样的延伸,合同条款规定在游行的情况下征税</p><p>因此,税务高速公路公司,罗雅尔会带来抵消生态税的结束将增加在当前状态下机械高速公路的关税,这是不可能获得的税率削减而不与手臂铁与高速公路公司,这是由合同的保护已经获得了唯一的解决办法是重新谈判特许权协议,并修改它们所基于的变量,但这并不可能足以作为在快递所指出的,竞争权威在9月指出“特许权的法律框架限制了任何演变的程度高速公路部门的监管,因此特别关税,这只是2027和2033之间,在让步的状态结束,恢复公路基础设施的运行,能大修定价“15 20十亿社会主义MP,吉恩·保罗·尚蒂格特,于5月份估计的唯一快速的解决方案在高速公路网络法律组件的重新国有化打下将再次实施复杂且昂贵: